Угол поперечного наклона поворотной оси

Угол поперечного наклона поворотной оси или кастер (caster).

Теория:
Угол способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля. Т.к. в двухрычажной подвеске классических моделей ВАЗ верхний рычаг нерегулируемый, угол наклона устанавливается путем добавления прокладок со стороны заднего крепления оси нижнего рычага или при удалении из-под переднего крепления. В первом случае угол продольного наклона увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Это рекомендации производителя. Но...
Практика:
Существуют различные методы изменения данного угла путем вмешательства в конструкцию верхнего (нерегулируемого) рычага, а именно смещение верхнего шарового шарнира в сторону кормовой части авто. Из способов: пересверловка отверстий крепления опоры (результат смещения 5-7мм), установка опоры от автомобиля ВАЗ 2123 (Ш-Нива), перенос крепления с помощью сварочных работ с обязательным усилением (результат от 5 - до… много мм.)
Крепление верхней шаровой опоры переносят с целью увеличения кастера – угла продольного наклона передней стойки. Кастер влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастер, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колесах. Автомобиль становится более устойчивым и менее «вертлявым», а руль охотнее возвращается «в ноль» после поворота. Кроме того, уменьшается радиус разворота машины. Кастер классических «Жигулей» задается геометрией подвески и составляет без нагрузки 3°30’±30’, под нагрузкой – 4°±30’. При переносе крепления «шаровой» кастер увеличивается до 6–8 градусов. Для этого в рычаге обычно сверлят новые крепления шаровой опоры (со смещением «назад»), заваривая старые. Можно использовать старую «шаровую» в качестве «плашки».www.autocentre.ua
===================================================
Верхние шаровые перенесены назад, чтобы увеличить кастер градусов на 6-8. Это положительно сказывается на управляемости. Можно перенести и нижние шаровые вперед, тогда угол установки можно увеличить до 12 градусов. Не пробовал, но руль должен крутиться тяжелее точно. Шаровая смещается путем поворота и, собственно, смещения. Сверлится три новых отверстия, старые завариваются и, чтобы было идентично, первый рычаг прикручивается ко второму и сверлится.www.e1.ru/talk/forum/

===================================================
на фото — верхний правый рычаг, в нем 6 отверстий — 3 заводских и 3 я сверлил сам, те отверстия, в которые закручены болт с гайкой это сверленые мною, а остальные — заводские. Чтобы увеличить кастер, нам нужно как можно дальше увести назад верхнюю шаровую, то есть просверлить в рычаге отверстия дальше от заводских.www.drive2.ru/cars/lada/2101

===================================================
Перенесение верхней опоры на 4мм назад. Это добавит курсовой устойчивости на скоростях за сто, благодаря установочному размеру кастора в пределах 5-7*. Так как одно из отверстий ослабляется, место усилил пластиной, вырезанной с трех-миллиметровой стали.www.vaz-2103.ru/forums/
Весь фокус переделки сводится к тому, что бы сдвинуть опору назад на 4-5мм.
Тонким круглым напильником отверстия крепления опоры смещаются назад. Толстым круглым напильником, смещаем центральное отверстие назад. Работы на пять минут. Опора не уходит вправо-влево, а только назад. Далее - желательно сделать пластину-усилитель отверстия, так как передние болты подходят близко к основному отверстию и теряют в прочности.

===================================================
В начале сместил на 15мм ну чисто от фонаря:)надо было с чего то начинать, оказалось не так круто как хотел.Потом ещё на 5мм, это уже 20мм смещение, уже лучше но не то.А потом просто у меня ступица висела на нижней шаровой и получается что сама нижняя шаровая не дает всему поворотному кулаку отклонится на зад больше чем на 25-27 мм, то есть палец в шаровой упирается в стенку самой шаровой:(ну я и оставил 24мм чтобы запас был в пару миллиметров.www.drive2.ru/cars/lada/2101

===================================================
Сдвигаешь крепление шаровой назад, к заду авто. У меня по дыркам вышло так, что между старой и новой примерно диаметр болта или чуть больше и по конфигурации рычага ты невольно её слегка повернешь, левую - против, а правую - по часовой стрелке. Все делай на снятых рычагах, т.к. придется дорабатывать вырез под шарнир. На сколько - это зависит от самого шарнира, если круглый - практически как родной встает, а если цилиндрический, то много.www.vaz.ee/forum/
===================================================
Мне предлагали сделать так: проточить оси крепления нижнего рычага на 3-5 мм для сдвига рычага вперед за счет шайб, таким образом, без всяких переносов шаровых можно 5-6 градусов сделать, оставив нетронутыми рычаги и их прочность, а запаса прочности в оси рычага я думаю предостаточно.
Я тоже сначала катался только с переносом нижних рычагов подкладыванием шайб - только вот после этого колесо сильно смещается вперед - и начинает тереться об крыло спереди - поэтому встал вопрос, как сместить колесо назад, чтобы оно не терло - можно вынуть шайбы, но и кастор уйдет - поэтому я доработал верхние рычаги, поставив в них шаровые «шнива» с поворотом на 90 градусов - тем самым убил двух зайцев - увел передние колеса назад при этом еще увеличил кастор!
vaz2101.ru/forum/

Геометрия передней подвески

Причиной подробного изучения данного вопроса стал случай. Не аварийный, но неприятный.
Углы установки колес – конструктивные параметры, определяющие положение колес в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Отклонение углов установки колес от нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления, "рыскание"), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
Помимо того, что колеса в автомобиле должны быть круглыми, они еще должны быть правильно установлены. Величин несколько:
1.Схождение колес автомобиля
2.Развал колес
3.Продольный наклон поворотной оси (кастер)
4.Поперечный наклон поворотной оси
5.Плечо обката и др.

Регулировка сход-развала колес на классике http://shod-razval.net/primer_reg.htm
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля ВАЗ 2107 передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Конструкция передней подвески автомобиля ВАЗ 2107 позволяет отрегулировать: угол наклона , угол развала и угол схождения колес.
Угол продольного наклона шкворня (оси поворота) - способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля ВАЗ 2101-2107. При добавлении прокладок со стороны заднего крепления оси нижнего рычага или при удалении из под переднего крепления - угол продольного наклона шкворня увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля ВАЗ 2107 в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется изменением количества прокладок между осью нижнего рычага и балкой. Для увеличения угла развала колес из переднего и заднего креплений оси нижнего рычага удаляем равное количество прокладок, для уменьшения угла развала колес — добавляем. При значительной разнице угла развала колес от нормы возможен увод автомобиля ВАЗ 2107 от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Одна регулировочная шайба которая ставится на заводе изменяет развал на 8'.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля ВАЗ 2107. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт с ослабленными стяжными хомутами. При затяжке хомутов нужно, чтобы прорези хомутов и прорезь муфты были друг напротив друга или отстояли не более 30°.

Проверка углов установки колес проводится в следующей очередности: кастер, развал, схождение.
Цитата из www.autolada.ru тема "Можно ли отрегулировать кастер на классике?"
Первым регулируется кастор то-есть меняется пакет шайб с переднего болта под задний. Но это если машина заводская и не битая. Затем регулируется развал и потом схождение. Обратите ВНИМАНИЕ если развал 10 минут то схождение 1 миллиметр. Если развал 50 минут то схождение 5 миллиметров. Кинематика рычагов взаимосвязана. Но пока не сделаешь кастор машина не поедет как надо. Кастор это наклон колеса как на мотоцикле или велосипеде. Ведь там вилка расположена под углом. А если сделать прямо то и руль крутить тяжело и нос быстро разобьешь.

Цитата из темы "Увод машины влево..."
На "классике" как ни в какой другой машине (вроде так) регулируются все 3 угла независимо!... И если получится так, что для получения одинакового продольного угла наклона (4 градуса), будет разное кол-во шайб (одной стороны по отношению к другой - т.е. справа-слева), то автоматом одно колесо будет несколько дальше (ближе) относительно оси задних колёс... Увод в сторону при движении связан только с углом продольного наклона (кастор) и(или) углом развала... СТОшники кастер вообще никогда не выставляют, а подбором одного из углов развала условно нейтрализуют увод. Обычно говорят примерно так: "ну я тебе типа сделал, ты поездий денёк и если ещё будет тянуть я ещё подправлю...". В итоге получается, что потом действительно совершенно не ведёт, но... углы-то совершенно не те, да и ещё разные!

Нормальный сервис будет: сначала выставлять угол продольного (и поперечного, если надо) наклона "шкворня", а потом уже делать развал-схождение. Эти операции должны проводиться даже после замены хотя бы одного из рычагов передней подвески. При овальных или неотбалансированных колёсах (условимся, что везде диски стоят с одинаковым вылетом, шинами и давлением в них) с грамотно выставленными "углами", будет колбасить на скорости, но уводить авто никогда не будет.

Вопрос: Не могу понять каким образом изменив кастор удалось вогнать в норму развал?
Ответ: Меняя кол-во шайб, меняется как один угол (кастор или развал), так и оба одновременно и даже возможно с разными знаками - вот и вся показушная премудрость... И если добиться одинаковых углов развала (правой и левой стороны), а кастор будет разный то машину будет всё равно вести в сторону меньшего угла кастора!


О поперечном угле наклона поворотной оси: www.carhelp.info
Поперечный угол наклона SAI рекомендуется регулировать в случае бокового дрейфа автомобиля, который не устраняется регулировкой кастера и развала. Его причиной может быть ощутимая (более 1 град.) разница SAI правого и левого колёс. На ВАЗ 2107, SAI напрямую связан с развалом и я не представляю, как установить компромисс между этими углами на одной стороне стандартными способами... Встречал ВАЗы с дистанционной шайбой (алюминиевой между верхним рычагом и его шаровой опорой, примерно 15 мм) это увеличивает развал в"+". На практике, редко проверяю SAI, не считаю его важным (лазерные, с зеркалами стенды вообще не измеряют этот угол), мне кажется, в вашем случае можно сделать разные развалы (если они были одинаковые)- справа сделать "-30мин." слева "+15мин", продольные наклоны одинаковые, схождение в последнюю очередь.
Поперечный наклон оси поворота можно регулировать на ВАЗ 2101-07,(Нива, Волга, Москвич-412), этот угол изменяется во время регулировки развала... везде, где возможно смещение рычага в поперечной плоскости...
На классике поперечный регулируется двумя мощными винтами упирающимися в брызговики (на рихтовке).

Дополнительная информация по ссылкам:
razvalanet.ru
autoexpert.in.ua
oldmodels.ru

Перечень неисправностей КПП

Видимые, слышимые и ощущаемые дефекты КПП и причины, их вызывающие:
- Шум в коробке передач
1. Износ, поломка подшипников
2. Осевое перемещение валов
3. Износ зубьев шестерён и синхронизаторов
4. Внешние кольца подшипников легко проворачиваются в посадочных местах картера и задней крышки КПП
5. Сломано стопорное кольцо первичного вала
6. Недостаточный уровень масла в КПП

- Удар, стук в момент трогания с места и при переключении передач
1. Износ шлицевого соединения вторичный вал-фланец ("вертолет")

- Заклинивание, не выключаются передачи
1. При попытке выключить передачу кулиса перескочила в вилку штока другой передачи
2. Заклинивание синхронизатора в муфте

- Нечёткое, затруднённое переключение передач
1. Деформация рычага переключения передач
2. Рычаг соскочил с кулисы
3. Тугое движение штоков выбора передач
4. Тугое движение муфты на ступице
5. Деформация вилок переключения передач
6. Износ торцов зубьев муфт, шестерён
7. Свободное перемещение в картере КПП направляющей выжимного подшипника
8. Износ шариков и гнёзд штоков, потеря упругости или поломка пружин фиксаторов
9. Износ синхронизаторов
10. Завальцовывание упорного кольца синхронизатора. Это кольцо между косыми и прямыми зубьями, оно завальцовывается в сторону прямых зубьев
11. Поломка пружины синхронизатора

- Самопроизвольное выключение 1-й, 2-й, 3-й передач
1. Отвернулась гайка конца вторичного вала (хвостовика)
2. Износ вилок
3. Износ паза муфты под вилку
4. Износ шариков и гнёзд штоков, потеря упругости или поломка пружин фиксаторов
5. Износ зубьев муфты и шестерни

- Самопроизвольное выключение 4-й передачи
1. Сломано пружинное кольцо подшипника первичного вала
2. Износ вилки
3. Износ паза муфты под вилку
4. Износ зубьев муфты и шестерни

- Самопроизвольное выключение 5-й передачи
1. Отвернулась гайка конца вторичного вала (хвостовика)
2. Износ вилки пятой-задней передачи
3. Износ зубьев ступицы
4. Износ зубьев муфты
5. Износ зубьев шестерни
6. Поломка болта блока шестерён
7. Завальцовывание упорного кольца синхронизатора
8. Люфт шпонки во вторичном валу
9. Люфт ступицы на вторичном валу
10. Неправильно установлены пружины штока

- Тугое включение задней передачи
1. Износ зубьев шестерёнок заднего хода

- Самопроизвольное выключение задней передачи
1. Отвернулась гайка конца вторичного вала (хвостовика)
2. Износ вилки пятой-задней передачи
3. Износ шариков и гнёзд штоков, потеря упругости или поломка пружин фиксаторов
4. Износ штока

- Утечка масла
1. Износ сальников первичного и вторичного вала
2. Порез сальника

Источник: www.nivavod.ru, где еще много полезной информации о Нивах, Нива-Шевроле и, по умолчанию - о классике ВАЗа.

Эпоксидка, полиэфирка и все, все, все...

Информация о применении, порядке и принципах работы.
Ссылки:
svoimi-rukami.com.ua
bosscar.ru
formodessa.com

Цитаты:
Перемешивать смолу следует около двух минут, чтобы гарантировать равномерное распределение катализатора в противном случае отверждение будет неоднородным. По истечение некоторого времени после перемешивания катализатора со смолой вам может показаться, как будто абсолютно ничего не происходит. Только не добавляйте при этом еще катализатора и не отвлекайтесь на перекуры и разговоры. Как только катализатор попал в смолу, ничто уже не может остановить ее отверждения.

Полиэфирные смолы относятся к веществам, для которых воздух является ингибитором. Это означает, что поверхность смолы, контактирующая с воздухом, не отверждается, по крайней мере полностью. Даже когда смола перейдет в твердое состояние, ее поверхность по прежнему будет оставаться липкой. Чтобы дать смоле возможность полного отверждения и избавиться от липкости, ее надо изолировать от воздуха.

А я то думал, почему у меня смола не "высыхает"...)))
Стирол основной компонент смолы и составляющая раствора воска, раздражает глаза и органы дыхания при концентрации в 400 ppm. частиц на миллион и более, а концентрация в 10 000 ppm может оказаться смертельной. Однако на практике концентрация паров стирола, запах который вы ощущаете при вдыхании смолы, редко превышает 200 ppm. При более высоких концентрациях пары стирола вызывают анестетический и наркотический эффект.

О гидрокомпенсаторах

Для оптимальной работы двигателя нужно обеспечить полное закрывание клапанов газораспеделительного механизма. Поскольку при нагревании размеры деталей двигателя, в том числе размеры деталей механизма газораспеделения будут увеличиваться, необходимо предусмотреть тепловой зазор в приводе клапанов, а именно, зазор между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного механизма. Если тепловой зазор не оставить, то при нагретом двигателе клапана останутся приоткрытыми. В результате характеристики двигателя ухудшатся, значительно снизится ресурс клапанов из-за подгорания рабочих кромок. Забыть о регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов поможет установка гидрокомпенсаторов...
Читать об устройстве и принципе работы гидрокомпенсатора в источнике


Еще информация car4u.ru
Обсуждение на vaz-2106.ru

Регулировка сцепления. Доступным языком.

Сообщение из форума vaz-2106.ru. Сообщение #3894
на штоке рабочего цилиндра есть 2 гайки. Одна с гранью на 17, вторая на 13. Ту, что на 13 откручиваешь на несколько оборотов, затем вращением второй, на 17, устанавливаешь зазор между выжимным и "пауком", ну короче люфт вилки 6-10мм. Пробуешь - если момент схватывания тебе удобен (имхо, чуть ниже середины общего хода педали) контришь гайкой на 13, одеваешь пружину. Если момент схватывания слишком вверху - зазор делаешь больше, если в самом конце - уменьшаешь. Проверяешь включение задней передачи - если она "рычит" уменьшаешь зазор. Если же сцепа с зазором нормально не хочет работать - неисправность гидропривода (недостаточный вылет штока) либо "корзины"
.

Тюнинг КПП

О том как модернизировать классическую пятиступку и что такое "разорваный пакет"
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/kpp/n_kpp.htm
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/kpp/pvrp.htm